Pilier essentiel de l’économie nationale, le transport joue un rôle déterminant dans la distribution des marchandises et leur acheminement dans des conditions optimales et à des coûts compétitifs. Conscient de cet enjeu, le gouvernement a mis en place, dès la flambée des prix du pétrole liée à la guerre en Ukraine, un mécanisme de subventions destiné aux transporteurs routiers, qu’il s’agisse du transport de marchandises ou de personnes.

Cette initiative a été relancée en avril 2026 dans un contexte marqué par de nouvelles tensions géopolitiques, notamment la guerre dans le Golfe et les frictions entre les États-Unis et l’Iran. Le montant de cette aide a été revu à la hausse pour atteindre 648 millions de dirhams par mois, soit près de 8 milliards de dirhams par an.

L’objectif affiché est de contenir la hausse des prix à la consommation et de préserver le pouvoir d’achat des citoyens, durement affectés par l’inflation. Environ 180.000 véhicules sont concernés par ce dispositif. Toutefois, malgré ces efforts, le système fait l’objet de nombreuses critiques de la part des professionnels du secteur. Pour Abdelilah Hifdi, président de la Confédération nationale du transport (CNT), le dispositif actuel manque d’équité.

«La subvention ne couvre qu’une partie de la hausse des prix du gasoil, même si elle vise à soutenir les professionnels en période difficile. Or, pour certains transporteurs, le carburant représente plus de 60% des charges variables», explique-t-il. Chaque augmentation du prix à la pompe a donc un impact direct sur leurs revenus et leur trésorerie. Plusieurs opérateurs dénoncent également l’exclusion de certaines catégories, notamment les chauffeurs de taxi.

Ces derniers estiment être lésés, dans la mesure où ce sont eux qui supportent directement le coût du carburant, contrairement aux détenteurs d’agréments ou aux propriétaires des véhicules. Selon Hifdi, la complexité du secteur constitue un frein majeur à la mise en place d’un système équitable. «Juridiquement, l’État ne reconnaît que le détenteur de l’agrément. Pourtant, le secteur regroupe une grande diversité d’acteurs : taxieurs, transporteurs de marchandises, transport touristique ou encore transport international, chacun avec ses spécificités et contraintes», précise-t-il. À cela s’ajoute une multiplicité de tutelles administratives, rendant toute réforme encore plus difficile à mettre en œuvre.

Dans certains pays, les subventions sont accordées selon des critères plus précis, comme le nombre de kilomètres parcourus ou le volume d’activité, à l’image du secteur de la pêche où l’aide dépend des captures réalisées. De tels mécanismes permettraient d’instaurer une forme de mérite et d’équité. Toutefois, leur application au contexte national reste complexe en raison de l’ampleur du secteur informel.

«Il est difficile d’instaurer un système véritablement équitable dans un secteur marqué par l’informel. Une mise à niveau globale s’impose», insiste Hifdi. Par ailleurs, plusieurs programmes de renouvellement du parc de transport ont été lancés depuis 2008, mais leurs résultats demeurent limités. En cause notamment, les complications liées aux agréments, souvent bloqués après le décès de leur titulaire, sans solution administrative claire pour les héritiers. Face à ces défis, une réforme en profondeur apparaît aujourd’hui indispensable.

«Le secteur du transport souffre de plusieurs années de laisser-aller. Il est temps d’engager une restructuration sérieuse concernant le mode de fonctionnement, d’autant plus que le pays se prépare à accueillir de grands événements comme la Coupe du monde 2030, et ambitionne d’attirer près de 30 millions de touristes à cet horizon», conclut Hifdi.